تويوتا ۋە باشقا سەككىز ياپونىيە شىركىتى ئورتاق مەبلەغ سېلىپ ، داۋاملىشىۋاتقان يېرىم ئۆتكۈزگۈچ يېتىشمەسلىك مەسىلىسىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ئالىي دەرىجىلىك ئۆزەك شىركىتى قۇردى.

چەتئەل تاراتقۇلىرىنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، تويوتا ۋە سونىي قاتارلىق سەككىز ياپونىيە شىركىتى ياپونىيە ھۆكۈمىتى بىلەن ھەمكارلىشىپ يېڭى شىركەت قۇرىدىكەن.يېڭى شىركەت ياپونىيىدە دەرىجىدىن تاشقىرى كومپيۇتېر ۋە سۈنئىي ئىدراك ئۈچۈن كېيىنكى ئەۋلاد يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ئىشلەپچىقىرىدۇ.ئىگىلىنىشچە ، ياپونىيەنىڭ ئىقتىساد ، سودا ۋە سانائەت مىنىستىرى مىنورۇ نىشىمۇرا 11-چېسلا بۇ ئىشنى ئېلان قىلىدىغان بولۇپ ، 1920-يىللارنىڭ ئاخىرىدا رەسمىي ئىش باشلايدىكەن.

تويوتا بىلەن تەمىنلىگۈچى دېنسو ، نىپپون تېلېگراف ۋە تېلېفون NTT ، NEC ، ساۋۇت ئادەم ۋە SoftBank ھازىر ھەممىسى يېڭى شىركەتكە مەبلەغ سالىدىغانلىقىنى جەزملەشتۈردى ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى بىر مىليارد يېن (تەخمىنەن 50 مىليون 530 مىڭ يۈەن).

ئۆزەك ئۈسكۈنىلىرى ئىشلەپچىقارغۇچى توكيو ئېلېكتروننىڭ سابىق رەئىسى تېتسۇرو خىگاشى يېڭى شىركەت قۇرۇشقا رەھبەرلىك قىلىدۇ ، مىتسۇبىشى UFJ بانكىسىمۇ يېڭى شىركەت قۇرۇشقا قاتنىشىدۇ.ئۇنىڭدىن باشقا ، شىركەت مەبلەغ سېلىش ۋە باشقا شىركەتلەر بىلەن يەنىمۇ ھەمكارلىشىشنى ئىزدەۋاتىدۇ.

يېڭى شىركەتنىڭ ئىسمى Rapidus بولۇپ ، لاتىنچە سۆز بولۇپ ، «تېز» مەنىسىنى بىلدۈرىدۇ.بەزى سىرتقى مەنبەلەرنىڭ قارىشىچە ، يېڭى شىركەتنىڭ ئىسمى سۈنئىي ئىدراك ۋە كىۋانت ھېسابلاش قاتارلىق ساھەلەردىكى ئاساسلىق ئىقتىسادىي گەۋدىلەر ئوتتۇرىسىدىكى كەسكىن رىقابەت بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇپ ، يېڭى ئىسىم تېز سۈرئەتتە ئېشىشنى ئۈمىد قىلىدۇ.

مەھسۇلات تەرەپتە ، Rapidus ھېسابلاش ئۈچۈن لوگىكىلىق يېرىم ئۆتكۈزگۈچكە ئەھمىيەت بېرىپ ، 2 نانومېتىردىن ھالقىغان جەريانلارنى نىشانلىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.بازارغا سېلىنغاندىن كېيىن ، ئۇ ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفون ، سانلىق مەلۇمات مەركىزى ، خەۋەرلىشىش ۋە ئاپتوماتىك ھەيدەش قاتارلىق باشقا مەھسۇلاتلار بىلەن رىقابەتلىشىشى مۇمكىن.

ياپونىيە ئىلگىرى يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ياساشتا باشلامچى بولغان ، ئەمما ھازىر ئۇ رىقابەتچىلىرىدىن خېلىلا ئارقىدا قالدى.توكيو بۇنى دۆلەت بىخەتەرلىك مەسىلىسى ۋە ياپونىيە ئىشلەپچىقارغۇچىلار ، بولۇپمۇ ماشىنا شىركەتلىرى ئۈچۈن جىددىي بىر مەسىلە دەپ قارايدۇ ، ئۇلار ئاپتوماتىك ھەيدەش قاتارلىق قوللىنىشچان پروگراممىلارنىڭ ماشىنىلاردا كۆپ ئىشلىتىلىشىگە ئەگىشىپ ، ماشىنا ھېسابلاش ئۆزىكىگە تېخىمۇ تايىنىدۇ.

تەھلىلچىلەر مۇنداق دېدى: ئوخشىمىغان كەسىپلەر يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ساھەسىدە ئىلتىماس قىلىشقا ۋە رىقابەتلىشىشكە باشلىغاندا ، يەرشارى ئۆزەك كەمچىللىكى 2030-يىلغا يېقىنغىچە داۋاملىشىشى مۇمكىن.

«ئۆزەك» باھالىرى

تويوتا شىركىتى ئۆزلۈكىدىن MCU ۋە باشقا ئۆزەكلەرنى لايىھەلەپ ۋە ئىشلەپچىقاردى ، تاكى 2019-يىلغىچە ئۆزەك ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتىنى ياپونىيەنىڭ دېنسوغا يۆتكەپ ، تەمىنلىگۈچىنىڭ كەسپىنى مۇستەھكەملىدى.

تەمىنلەش كەمچىل بولغان ئۆزەك بولسا تورمۇزلاش ، تېزلىتىش ، رول ، ئوت ئالدۇرۇش ۋە كۆيۈش ، بالون بېسىم ئۆلچەش ئەسۋابى ۋە يامغۇر سېنزورى قاتارلىق بىر قاتار ئىقتىدارلارنى كونترول قىلىدىغان مىكرو كونتروللىغۇچ (MCU).قانداقلا بولمىسۇن ، 2011-يىلى ياپونىيەدە يۈز بەرگەن يەر تەۋرەشتىن كېيىن ، تويوتا MCUS ۋە باشقا مىكرو ئۆزەكلەرنى سېتىۋېلىش ئۇسۇلىنى ئۆزگەرتتى.

يەر تەۋرەش يۈز بەرگەندىن كېيىن ، تويوتا 1200 دىن ئارتۇق زاپچاس ۋە ماتېرىيال سېتىۋېلىشنىڭ تەسىرگە ئۇچرايدىغانلىقىنى مۆلچەرلىدى ھەمدە كەلگۈسىدىكى تەمىناتقا كاپالەتلىك قىلىشقا ئېھتىياجلىق 500 تۈرنىڭ ئالدىن تىزىملىكىنى تۈزدى ، بۇنىڭ ئىچىدە ياپونىيەنىڭ ئاساسلىق ئۆزەكچىسى رېنېساس ئېلېكترون شىركىتى ئىشلەپچىقارغان يېرىم ئۆتكۈزگۈچمۇ بار. تەمىنلىگۈچى.

بۇنىڭدىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، تويوتا يېرىم ئۆتكۈزگۈچ كەسپىدە ئۇزۇن مەزگىل تۇرغان بولۇپ ، كەلگۈسىدە تويوتا ۋە ئۇنىڭ شېرىكلىرىنىڭ ماشىنا سانائىتىدىكى يادرولۇق كەمچىل بولۇشىغا تەسىر كۆرسەتكەندىن باشقا ، پۈتۈن كۈچى بىلەن تەمىنلەشكە ماسلاشقان. ئۆزىنىڭ پاراخوتتىكى ئۆزەكلىرى ، سانائەتتىكى ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە ئىستېمالچىلار ئۈزلۈكسىز يادرولۇق يېتىشمەسلىكنىڭ تەسىرىگە ئۇچراپ ، ماشىنىلارنىڭ تەقسىملىنىشىنى ئازايتىدۇ.